Desde 2019, Francia reconoce los skateboards eléctricos como EDPM (Vehículos de Movilidad Personal Motorizados). Pueden circular por la vía pública bajo condiciones estrictas.

Equipamiento obligatorio: luces delanteras/traseras, catadióptricos, avisador acústico. Dónde rodar: carriles bici prioritariamente, si no, calzada limitada a 50 km/h. Prohibidos en aceras salvo decisión municipal.

💸 Posibles multas: hasta 1.500 € por uso no conforme.

Desde junio de 2019, los e-skates están reconocidos como vehículos de movilidad motorizados. A menos de 6 km/h = peatón (aceras autorizadas). Por encima = ciclista (carriles bici o calzada).

Sin permiso ni matriculación. RAVeL autorizado si limitado a 25 km/h. Si tu skate supera 25 km/h o 4 kW → homologación, placa y seguro obligatorios.

3 categorías: ≤15 km/h y ≤1kW = peatón. 16-25 km/h y ≤1kW = bicicleta (carriles bici y carreteras). >25 km/h o >1kW = ciclomotor (matriculación, seguro, permiso requeridos).

Tasa de alcohol máxima 0.5‰. La mayoría de los e-skates limitados a 25 km/h siguen siendo totalmente legales.

Los e-skates pertenecen a la categoría UTO (aparatos de transporte personal). Velocidad máxima 20 km/h en carriles bici. Aceras autorizadas únicamente a velocidad de peatón. Calzada prohibida.

10-18 años: tarjeta ciclista o permiso requeridos. 🚫 Alcohol, pasajeros, teléfono en mano prohibidos.

E-skates reconocidos como vehículos de movilidad personal. Carriles bici y calzada autorizados. Aceras estrictamente prohibidas. Equipamiento obligatorio: frenos, luces, avisador acústico. Tasa de alcohol: 0‰.

Alemania sigue siendo uno de los países más estrictos de Europa. La ley exige que un vehículo motorizado esté equipado con un manillar. Por lo tanto, los e-skates no pueden homologarse.

En contra de la creencia popular, los e-skates están prohibidos en los Países Bajos. No pueden obtener homologación y no están autorizados en la vía pública (carreteras, carriles bici, aceras).

Asociaciones como FatDaddy abogan por una legalización, pero no se prevé ninguna evolución a corto plazo.

Austria no ha integrado los e-skates en su legislación. Solo se han añadido los patinetes. Los e-skates se encuentran en un vacío legal: ni prohibidos formalmente, ni realmente autorizados.

Posible tolerancia en aceras a paso lento. Seguro de RC personal recomendado.

Los e-skates aún no tienen un marco legal. Los patinetes están regulados (20 km/h máx, casco obligatorio). A partir de julio de 2025: placa y seguro obligatorios para los patinetes.

Se espera que los e-skates sigan el mismo camino. Mientras tanto: zona gris, rodar con prudencia y bien equipado.

Desde enero de 2019, los e-skates son legales en Dinamarca. Condiciones: edad mínima 15 años, velocidad ≤20 km/h, iluminación obligatoria día y noche. Restricciones: peso máximo 10 kg, autonomía máxima 30 km. Solo carriles bici.

Grecia ha adoptado una ley sobre los ΕΠΗΟ (Vehículos Eléctricos Personales Ligeros) que incluye los skateboards eléctricos. Velocidad máxima: 25 km/h en carretera, 6 km/h en acera. Iluminación y frenos obligatorios.

Ninguna ley define claramente los e-skates. Sin categoría legal. Tolerancia variable según las ciudades (Budapest más estricta). Se recomienda una conducción prudente y discreta. Alcohol estrictamente prohibido.

Los e-skates se consideran peatones en acera. Desde abril de 2024: seguro obligatorio si la velocidad >25 km/h o el peso >25 kg. Praga tiene restricciones locales (Segways prohibidos en el centro).

Fuera de Praga: tolerancia general, los policías aprecian la conducción responsable.

Desde 2024, los e-skates están explícitamente incluidos en la ley lituana sobre los "dispositivos de movilidad personal". Potencia máxima 1 kW, velocidad limitada 25 km/h. Circulación en carriles bici y arcenes.

Aceras prohibidas salvo a paso de persona. Tasa de alcohol máxima 0.4‰.

Marco legal claro en Letonia. Los e-skates deben registrarse ante las autoridades. Circulación en carriles bici, velocidad máxima 25 km/h.

Riga cuenta con una buena red de carriles bici. Se recomienda una conducción prudente en el centro de la ciudad.

Malta tiene una regulación estricta: 18 años como mínimo, permiso de conducir requerido, seguro obligatorio. Velocidad limitada a 20 km/h en carreteras.

Isla de pequeño tamaño con tráfico denso. Precaución en las zonas turísticas.

En Eslovaquia, los e-skates se asimilan a los peatones. Circulación autorizada en carriles bici y aceras (a paso de persona).

Bratislava está desarrollando su red ciclista. Sin velocidad máxima explícita, pero se recomienda prudencia.

Eslovenia autoriza los e-skates en carriles bici y aceras (a paso de persona). Velocidad máxima 25 km/h recomendada.

Liubliana, capital verde europea, cuenta con excelentes infraestructuras ciclistas.

Los e-skates se asimilan a las bicicletas en Suecia. Condiciones: potencia máxima 250W, velocidad máxima 20 km/h. Por encima de esos límites, se consideran ciclomotores (seguro obligatorio).

Casco obligatorio para los menores de 15 años. Estocolmo y Malmö tienen excelentes carriles bici.

Croacia no tiene regulación específica para los e-skates. Los patinetes eléctricos están en proceso de regularización (casco obligatorio previsto).

En la práctica: tolerancia en carriles bici. Evitar las zonas turísticas concurridas (Dubrovnik, Split). Se recomienda una conducción discreta.

Ley adoptada en 2022 para los "Personal Mobility Devices" pero los e-skates no están explícitamente mencionados. Proyecto: 16 años mínimo, prohibición en aceras según los municipios.

Uso tolerado en carriles bici en las zonas turísticas (Limassol, Pafos). Verificar las normas locales.

Sin marco legal específico para los e-skates en Bulgaria. Los patinetes eléctricos están regulados (25 km/h, 16 años, casco y seguro obligatorios).

En la práctica: tolerancia variable. Sofía tiene algunos carriles bici. Se recomienda una conducción prudente y equipamiento.

Estonia no tiene una ley específica para los e-skates. Los "vehículos eléctricos ligeros" están en proceso de regulación. Casco obligatorio para los menores de 16 años previsto.

Tallin es muy acogedora para la micromovilidad. Tolerancia general en carriles bici y aceras.