Seit 2019 erkennt Frankreich E-Skateboards als EDPM (Engins de Déplacement Personnel Motorisés) an. Sie haben ihren Platz im öffentlichen Straßenverkehr unter strengen Bedingungen.

Pflichtausrüstung: Front-/Rücklichter, Reflektoren, akustische Warnvorrichtung. Wo fahren: Vorrang auf Radwegen, sonst Straßen mit max. 50 km/h. Auf Gehwegen verboten, außer durch kommunale Genehmigung.

💸 Mögliche Bußgelder: bis zu 1.500€ für nicht konforme Nutzung.

Seit Juni 2019 sind E-Skates als motorisierte Fortbewegungsmittel anerkannt. Unter 6 km/h = Fußgänger (Gehwege erlaubt). Darüber = Radfahrer (Radwege oder Straßen).

Kein Führerschein oder Zulassung erforderlich. RAVeL-Wege erlaubt, wenn auf 25 km/h begrenzt. Wenn Ihr Board 25 km/h oder 4 kW überschreitet → Typgenehmigung, Kennzeichen und Versicherung erforderlich.

3 Kategorien: ≤15 km/h und ≤1kW = Fußgänger. 16-25 km/h und ≤1kW = Fahrrad (Radwege und Straßen). >25 km/h oder >1kW = Mofa (Zulassung, Versicherung, Führerschein erforderlich).

Max. Blutalkohol 0,5‰. Die meisten auf 25 km/h begrenzten E-Skates bleiben vollständig legal.

E-Skates gehören zur Kategorie UTO (persönliche Transportgeräte). Max. 20 km/h auf Radwegen. Gehwege nur in Schrittgeschwindigkeit erlaubt. Straßen verboten.

10-18 Jahre: Fahrradkarte oder Führerschein erforderlich. 🚫 Alkohol, Mitfahrer, Handheld-Telefon verboten.

E-Skates als persönliche Mobilitätsfahrzeuge anerkannt. Radwege und Straßen erlaubt. Gehwege strikt verboten. Pflichtausrüstung: Bremsen, Lichter, akustische Warnvorrichtung. Blutalkohol: 0‰.

E-Skates als individuelle Elektrofahrzeuge anerkannt. Radwege, Seitenstreifen und Fußgängerbereiche erlaubt. Max. 25 km/h und ≤1kW, um in dieser Kategorie zu bleiben.

14-16 Jahre: Erwachsenenaufsicht erforderlich. Blutalkohol: 0,4‰. Nachtausrüstung: Front- und Rücklichter erforderlich.

Als Mikromobilitätsgeräte anerkannt. Registrierung erforderlich, aber kostenlos. Nutzung auf Radwegen, Fußgängerbereichen und Straßen bis 50 km/h.

Nachtfahrten: Lichter erforderlich. Blutalkohol: 0,5‰.

Malta reguliert E-Skates durch das Personal Mobility Device Act. Genehmigung von Transport Malta erforderlich. Max. 20 km/h, max. Leistung 350W.

Erlaubt auf: Radwegen, 30 km/h Stadtstraßen. Verboten auf: Gehwegen, Hauptstraßen. Pflichtausrüstung: Lichter, Reflektoren, Bremsen.

Als persönliche Transportgeräte anerkannt. Auf Radwegen und Gehwegen erlaubt (nur Schrittgeschwindigkeit). Straßen verboten, es sei denn, keine Alternative.

Blutalkohol: 0‰. Telefonnutzung verboten. Nachtausrüstung empfohlen.

E-Skates als leichte Elektrofahrzeuge klassifiziert. Radwege erlaubt. Gehwege nur Schrittgeschwindigkeit (6 km/h). Straßen bis 50 km/h, wenn kein Radweg.

Max. 25 km/h, max. 1kW. Darüber = Mofa (Führerschein und Zulassung erforderlich).

Als Elsparkcykel (Elektro-Rad) klassifiziert. Max. 20 km/h und 250W = Fahrradregeln. Darüber = Mofa Klasse II (Zulassung erforderlich).

Helm unter 15 Pflicht. Radwege und Straßen erlaubt. Blutalkohol: 0,2‰. Nachtlichter erforderlich.

Als motorisierte Roller klassifiziert. Max. 20 km/h, max. Breite 70 cm, max. 25 kg. Helm für alle Altersgruppen Pflicht.

Nur Radwege. Straßen verboten. Nachtfahrten: Front- und Rücklichter erforderlich. Blutalkohol: 0,5‰.

Seit 2020 reguliert. Max. 25 km/h, max. 250W. Radwege und Straßen bis 30 km/h erlaubt. Gehwege verboten.

Nachtausrüstung erforderlich (Lichter, Reflektoren). Blutalkohol: 0‰ (streng).

Als persönliche motorisierte Geräte klassifiziert. Radwege erlaubt. Straßen bis 50 km/h, wenn kein Radweg. Gehwege nur Schrittgeschwindigkeit.

Helm unter 18 Pflicht. Blutalkohol: 0‰. Nachtausrüstung erforderlich.

Elektrische Skateboards sind in Deutschland nicht für öffentliche Straßen zugelassen. Die eKFV-Verordnung (Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung) erfasst nur Elektroroller mit Lenkstange. E-Skates können nicht zugelassen werden und sind daher nicht versicherbar.

Konsequenzen: 70€ Bußgeld, Beschlagnahme möglich, 1 Punkt in Flensburg, kein Versicherungsschutz bei Unfall.

E-Skates sind auf allen öffentlichen Straßen illegal, Radwegen und Gehwegen in den Niederlanden. Keine Kategorie existiert für ihre Zulassung.

Konsequenzen: 400€ Bußgeld. Normalerweise keine Beschlagnahme, aber Wiederholungstäter riskieren Einzug. Nur auf Privatgelände nutzbar.

Sehr restriktive Grauzone. E-Skates fallen nicht unter die E-Scooter-Verordnung (die Lenkstangen erfordert). Sie gelten als Kraftfahrzeuge ohne Zulassung.

In der Praxis: In einigen Touristengebieten toleriert, aber offiziell verboten. Risiko von Bußgeld und Beschlagnahme.

Kein spezifisches Gesetz für E-Skates. Werden generell wie Elektroroller behandelt. Toleranz variiert erheblich zwischen Städten und Beamten.

Empfohlen: auf 25 km/h begrenzen, Helm tragen, Radwege nutzen. Kontrollen können in Touristengebieten während der Hochsaison streng sein.

Auf öffentlichen Straßen nicht offiziell genehmigt. Keine spezifische Kategorie existiert. Toleranz in der Praxis beobachtet, aber kein rechtlicher Schutz.

Bei Unfall kein Versicherungsschutz. Äußerste Vorsicht geboten.

Kein spezifisches Gesetz. E-Skates werden uneinheitlich behandelt. Einige Städte wenden E-Scooter-Regeln an (25 km/h, Helm). Andere sind toleranter.

Empfohlen: E-Scooter-Regeln befolgen, auf Radwegen bleiben, Haftpflichtversicherung mitführen.

Kein spezifischer rechtlicher Rahmen. E-Skates werden in der Praxis oft toleriert. Generell wie leichte Elektrofahrzeuge behandelt.

Tallinn hat spezifische Regeln für Leih-Scooter, aber private E-Skates bleiben in einer Grauzone. Helm tragen und Radwege nutzen.

Keine spezifische Kategorie für E-Skates. Mikromobilitäts-Verordnung konzentriert sich auf E-Scooter mit Lenkstangen.

In Budapest: auf Radwegen toleriert. Andere Städte: variabel. Empfohlen: auf 20 km/h begrenzen, Straßen und Gehwege meiden.

Komplexe Grauzone. Das Mikromobilitäts-Gesetz konzentriert sich auf E-Scooter mit Lenkstangen. E-Skates werden als „andere Geräte" behandelt, auf 6 km/h begrenzt.

In der Praxis: Toleranz variiert stark nach Stadt und Stadtteil. Mailand, Rom, Turin strenger. Touristengebiete entspannter. Hohes Bußgeldrisiko außerhalb von Fußgängerzonen.