Dix ans dans l'atelier, deux planches au bout
On te montre comment on a conçu les premiers mountainboards électriques d'Evo-Spirit, des tout premiers protos jusqu'aux versions finales.
Le Nexus et le Nexus Pro sont les premiers mountainboards électriques d'Evo-Spirit, l'aboutissement de plus de 10 ans de prototypes. Deux planches tout-terrain de 6 400 W, jusqu'à 55 km/h en mode sport, qui partagent la batterie de l'Xplorer V2. La seule vraie différence entre les deux : la transmission, courroie sur le Nexus, Gear drive sur le Nexus Pro.
Dans l'atelier, l'histoire complète en vidéo
On déroule les pièces de proto, les erreurs, les choix techniques, et on t'explique comment on est arrivés au Nexus et au Nexus Pro.
Tourné à l'atelier Evo-Spirit avec Hugo, notre pilote d'essais mountainboard.
Un projet vieux de plus de 10 ans
Un projet au long cours
Ce que très peu de gens savent, c'est que le projet mountainboard chez Evo-Spirit a plus de 10 ans. Les premières discussions et les premiers prototypes remontent à une dizaine d'années. C'est un projet au long cours, resté dans l'atelier parce qu'on n'était jamais pleinement satisfaits de la planche.
Pour te raconter cet historique, on a fait venir Hugo, de l'atelier. Il fait du mountainboard depuis plus de 15 ans, sans moteur puis en électrique, et c'est lui qui a testé une grande partie des protos.
Pourquoi on ne l'avait jamais commercialisé
Une question de sensations, pas de calendrier.
Si on n'a jamais sorti de mountainboard avant, c'est une pure question de satisfaction sur les tests. On n'avait jamais les bonnes sensations. Les courbes d'accélération étaient parfois trop violentes sur les anciennes électroniques, et on avait des soucis d'autonomie parce que les technologies de batterie n'étaient pas encore au point au tout début.
Les derniers protos étaient montés en 9 pouces à courroie. Avec 5 000 W et de gros pics de couple, quand tu accélères fort dans le gravier ou dans l'herbe, la courroie n'était pas forcément la meilleure idée. C'est pour ça qu'on est passés sur du Gear drive : à 10 000 W, honnêtement, on casserait une courroie presque toutes les sessions. Sur le Nexus, qui a un peu moins de puissance, la courroie garde tout son intérêt, on y revient plus bas.
L'avantage d'un atelier qui teste dur, c'est qu'en général on est les premiers à casser des pièces. On a fait des tests très poussés, on a cassé des choses que personne n'aurait sans doute réussi à casser. Résultat : on corrige le moindre petit problème avant que ça arrive sur les produits finaux.
L'électronique de l'Xplorer V2
Ce qui a vraiment débloqué le projet, c'est la sortie de l'Xplorer V2. Une planche avec un feeling incroyable, un vrai step de passé côté électronique. On s'est dit qu'on pouvait reprendre cette électronique déjà au point et juste adapter la partie mountainboard.
Sauf qu'un mountainboard, ce sont des trucks complètement différents, des besoins différents sur les plateaux, et une façon de délivrer la puissance qui n'a rien à voir avec le skate électrique. C'est un autre monde, et une façon de rider différente. Quand Hugo est arrivé dans la boîte, on a monté l'électronique d'un Xplorer V2 sur un plateau mountainboard, ça a fonctionné, et le vrai travail d'adaptation a commencé.
30° d'angle, du flex et de la solidité
L'expérience prise en mountainboard partait de plateaux à 15° d'angle, très peu larges et très peu flexibles. Sur le Nexus et le Nexus Pro, on est passés à 30° d'angle, beaucoup plus de largeur sous les pieds et du flex, ce qui est classique en mountainboard. En tout-terrain, ce flex permet d'absorber les chocs, surtout sur une board qui tourne autour de 17 à 18 kg selon le modèle.
On a fait le choix d'avoir des boards plus résistantes, quitte à gagner un peu de poids, pour gagner en fiabilité. On a roulé très fort, des backflips, plein de figures, avec de l'airtime important, et on n'a toujours pas cassé de plateau. Pourtant on a essayé : comme on n'a pas cherché à gratter 200 g pour être plus fin, on est solide.
6 400 W, beaucoup de couple, bien réglés
Sous le plateau, on a 6 400 W. Pour vulgariser : beaucoup de puissance et beaucoup de couple. En mode sport, ça monte à 55 km/h. Et surtout, comparé aux tout premiers moteurs, c'est bien réglé. La puissance d'accélération se gère à la télécommande, avec des modes.
On est sur le même contrôleur qu'un Xplorer V2, mais avec des moteurs un peu plus gros, qui encaissent un peu plus de watts. L'idée était d'avoir un peu plus de couple pour compenser des boards orientées tout-terrain, avec des pneumatiques plus gros et plus mous.
Des trucks à ressort réglables
On est parti sur des trucks classiques de mountainboard, à ressort. Il n'y a pas de suspensions, le ressort sert juste à tourner et à apporter plus de stabilité qu'un truck de skate. On peut resserrer les ressorts : si tu veux rouler en ligne droite à pleine balle, tu perds un peu de maniabilité mais tu gagnes fortement en stabilité.
Gros avantage : on règle l'avant et l'arrière indépendamment. Tu adaptes le comportement de la planche à ton terrain et à ton style.
8 pouces à crampons et batterie sous le plateau
Roues 8 pouces à crampons
Du 8 pouces classique à crampons, ce qu'il y a de mieux pour le tout-terrain. Ça donne une bonne garde au sol et du franchissement, tout en restant maniable pour aller carver en ville.
Batterie sous le plateau
Sur notre marque Evo, dont on est distributeur avec le Renegade, on a validé le bloc-batterie sous la planche : on fait des boardslides sur des rails, on prend des réceptions de 2 mètres, le bloc ne casse pas, le plateau non plus.
Placer la batterie en dessous, c'est un centre de gravité très bas. Fini l'effet de basculement dans les changements d'angle : plus le poids de la batterie est bas, meilleur est le feeling en carving, et meilleure est la stabilité. C'est ce qui rend la planche à l'aise en tout-terrain comme en ville.
Cette batterie, c'est la même que sur l'Xplorer V2 et l'Xplorer V2 Pro. On a fait le choix de la même batterie sur les 4 modèles. C'est une facilité logistique énorme : on stocke moins de pièces différentes et on a toujours les pièces en France pour te dépanner. Ça fait presque 2 ans qu'on roule ce type de batterie sur des protos, avec un excellent retour, donc on sait qu'on n'est pas embêtés, et que les clients ne le seront pas non plus.
Les chiffres clés
Nexus ou Nexus Pro : courroie ou Gear drive
La grosse différence entre les deux, c'est la transmission. Le reste est commun.
Nexus, transmission à courroie
Tu peux monter des roues vraiment différentes, l'éventail est plus large. En ville, la courroie est plus silencieuse : on met longtemps à capter que c'est une planche électrique, on la remarque beaucoup moins à 100 ou 200 mètres. Le revers : en tout-terrain sévère, une courroie peut casser si un caillou se place mal.
Nexus Pro, transmission Gear drive
Circuit fermé : peu importe ce que tu traverses, rien ne rentre dans la transmission, tu peux enchaîner en tout-terrain sans rien casser. En échange, on peut un peu moins changer les roues, et il faut regraisser le Gear drive tous les 1 500 km. Le Nexus Pro reçoit aussi les finitions gold.
| Critère | Nexus | Nexus Pro |
|---|---|---|
| Transmission | Courroie | Gear drive (circuit fermé) |
| Choix de roues | Étendu | Restreint |
| Tout-terrain engagé | Courroie exposée aux projections | Transmission protégée, insensible aux débris |
| Bruit en ville | Très discret | Légèrement plus audible |
| Entretien transmission | Contrôle régulier de la courroie | Regraissage tous les 1 500 km |
| Finitions | Standard | Gold |
| Puissance, batterie, plateau | Identiques sur les deux modèles | |
Homologué route ou débridé, au choix
Les deux modèles sont disponibles en version EDPM ou débridée. En EDPM, c'est la norme pour rouler sur la route : bridé à 25 km/h et équipé de catadioptres. Les deux options sont possibles, à toi de voir selon ton usage et ta réglementation locale.
Côté télécommande, c'est la même que sur nos autres modèles, avec une coque CNC Sensei pour une bonne prise en main. Elle est achetable à côté, par exemple si tu prends un Nexus et que tu veux quand même la coque de télécommande.
Notre ressenti de ride
Il y a deux profils de riders sur ces planches. Le profil mountainboarder, un peu plus spécifique, qui va parler aux gens qui viennent du snowboard ou qui veulent vraiment envoyer. Et le profil plus skateur électrique, qui cherche à se déplacer avec une planche. Entre un Xplorer V2 et un Nexus, si tu veux des straps, il n'y a pas trop le choix : il faut passer au Nexus.
Les straps, c'est l'avantage de pouvoir tirer sur la planche : tu n'es plus seulement en appui sur les talons ou les pointes, tu tires aussi le strap quand tu tournes. Ça fait gagner quelques degrés d'angle au plateau, et donc de la sensation de carving. Si le plateau penche plus, les trucks tournent plus, et là on a une vraie différence de feeling.
En balade sur chemin, on fait facilement du 30 à 35 km/h sur des terrains accidentés, avec des boards maniables mais chaussées de gros pneus pour le franchissement. Sur un champ de patates plein de trous, sans strap le pied se décale de partout, même bien grippé. Avec les straps, tu avances. La seule chose qu'on ait réussi à plier, c'est un truck, et encore, sur des sauts de 3 mètres à répétition, ce qui arrive aussi avec une planche de mountainboard classique de 6 kilos. En jump, elle est incroyable : grosse stabilité et bon pop malgré le poids, de quoi envoyer haut dans les kicks. Ce qui limite dans les grosses pentes, c'est l'adhérence des pneus bien avant la limite de l'électronique.
Pour qui, et ses limites
Pour toi si...
- Tu veux une planche qui passe partout, tout-terrain le week-end et ville en semaine.
- Tu viens du snowboard, du ski ou du longboard et tu veux retrouver du carving.
- Tu aimes envoyer : sauts, kicks, figures, avec une planche qui encaisse.
- La fiabilité et le SAV avec pièces en France comptent pour toi.
Les limites à connaître
- Un poids de 17 à 18 kg, assumé au profit de la solidité : si tu veux la planche la plus légère pour de la ville lisse, un Xplorer V2 te suffira.
- Sur le Nexus, la courroie peut casser en tout-terrain très engagé.
- Sur le Nexus Pro, le Gear drive limite le choix de roues et demande un regraissage tous les 1 500 km.
Le Nexus et le Nexus Pro, c'est 10 ans de patience qui débouchent enfin sur deux mountainboards électriques dignes d'être commercialisés : solides, polyvalents et pensés pour durer.
Questions fréquentes
Evo-Spirit conçoit et teste ses mountainboards électriques à Pornichet (Loire-Atlantique). Le Nexus et le Nexus Pro sont les premiers de la marque, aboutissement de plus de 10 ans de protos. Ils partagent 6 400 W, 55 km/h en mode sport, des roues 8 pouces à crampons et la batterie de l'Xplorer V2, et ne diffèrent que par la transmission, courroie sur le Nexus, Gear drive sur le Nexus Pro.
Quelle est la différence entre le Nexus et le Nexus Pro ?
La seule vraie différence, c'est la transmission. Le Nexus roule en courroie, plus silencieuse et avec un choix de roues plus large. Le Nexus Pro roule en Gear drive à circuit fermé : rien ne rentre dans la transmission, idéal en tout-terrain sévère, et il reçoit les finitions gold. Puissance, batterie et plateau sont identiques.
Quelle est la batterie et où trouver les pièces ?
Les deux modèles utilisent la même batterie que l'Xplorer V2 et l'Xplorer V2 Pro, commune aux 4 modèles de la gamme. On stocke donc moins de références et on a toujours les pièces en France pour te dépanner. On roule ce type de batterie sur des protos depuis presque 2 ans, avec un excellent retour.
Quelle vitesse et quelle puissance ?
6 400 W sous le plateau et jusqu'à 55 km/h en mode sport. La puissance d'accélération se règle à la télécommande avec des modes, du plus doux au plus engagé. On est sur le même contrôleur qu'un Xplorer V2, avec des moteurs un peu plus gros pour plus de couple en tout-terrain.
Peut-on rouler sur la route légalement ?
Oui. Les deux modèles existent en version EDPM, bridée à 25 km/h et équipée de catadioptres, qui est la norme pour circuler sur la route. Une version débridée est aussi disponible. À toi de choisir selon ton usage et ta réglementation locale.
Combien pèse la planche ?
Entre 17 et 18 kg selon le modèle. C'est un poids assumé : on a préféré des boards plus résistantes plutôt que gratter 200 g. On a roulé très fort, backflips et gros airtime, sans casser de plateau.
Faut-il entretenir la transmission ?
Sur le Nexus, il faut surveiller la courroie, surtout en tout-terrain engagé où un caillou peut la mettre à mal. Sur le Nexus Pro, le Gear drive est en circuit fermé et demande un regraissage tous les 1 500 km, sans risque de casse liée aux cailloux.
Envie de passer partout, ville et tout-terrain ?
Le Nexus et le Nexus Pro sont conçus et assemblés en France, avec les pièces en stock pour te suivre dans le temps.
Article rédigé d'après la vidéo atelier tournée avec Hugo, pilote d'essais mountainboard Evo-Spirit.
Evo-Spirit
